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最近，路透社曝出了一则大瓜：特斯拉通过显示里程数，夸大了新车的实际续航表现，主要车型涉及Roadster和Model S，但在实际使用中，续航里程与宣传不符，导致数千名客户投诉维修。
为了缓解售后压力，特斯拉去年特意成立了专门的“秘密团队”，尽可能的取消相关预约。目前，对此特斯拉并未给出官方回应。
最近研究公司Recurrent Auto发布了一组数据，他们收集了12000多份特斯拉行驶样本，在较冷的温度下，Model S实际续航减少了50%，在较温暖的气候下，大约能够保持60%左右的实际续航。
同时，在6-9月高温气候下，2021款Model Y的最大行驶里程为252英里，EPA里程为326英里。或许标定续航里程没有考虑到温度和驾驶模式的影响，但在实际测试中，特斯拉的电耗表现与其他品牌相比，并不存在突出优势。
另外，在测试中，配备热泵和高级热管理的纯电汽车，实际温度环境对续航的限制会更小一些。尽管出色的三电技术是特斯拉的优势，但上述配置在新款车型上才会全系标配，预计实际续航将获得提升。
在最近国内的测试中，高温环境下，Model 3和Model Y的实际表现同样欠佳，实际续航分别为330km和297km，续航达成率分别为59.4%和54.5%，能耗分别为18.2kWh/100km和20.2kWh/100km，基本和深蓝SL03与AION Y等持平。
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